Farial is finally flying. For a moment, pure joy and happines in the sky above Kabul. Video still: Simone Aaberg Kærn 2003. Farial flyver endelig Simones flyver over Kabul. En drøm Farial udtalte til en dansk journalist januar 2002.

Her finder du mere information om værket OPEN SKY af Simone Aaberg Kærn, der vises på ARKEN 29.02.2024 til 28.07.2024.

Du kan bla. Finde et kort over ruten kunstneren fløj for at nå Farial, pigen i Kabul med drømmen om at flyve.

Du kan også finde data om flyet og filmen Smiling in a War Zone samt den første OPEN SKY tekst Simone og Magnus skrev om kunstprojektet i 2003. Læs og se bogen OPEN SKY her.

Taliban er tilbage i Afghanistan og forbyder piger og kvinder at uddanne sig.

Kunstneren har lavet en indsamling til afghanske kvinder, som deltog i projektet samt deres familier. Du kan støtte via et link her indsamlingen er godkendt.

 

Da Simone Aaberg Kærn i 2002 læste om den afghanske pige Farials drøm om at flyve, købte hun den gamle Piper Colt og fløj fra Lille Skensved ved Køge mod Kabul for at undersøge om drømme, myter og det kunstneriske ville være stærkere end kommerciel og militær kontrol af luftrummet selv efter 9:11 og selv om hun ville flyve ind i en krigszone. Magnus Bejmar, Simones daværende kæreste var med som passager i det 40 år gamle Colt Piper-fly  og de producerede sammen filmen Smiling in a War Zone. 

Installationen “Open Sky” på ARKEN i Ishøj, tager udgangspunkt  i Simone Aaberg Kærns 9 måneder lange performance: “a microglobal performance 2002– 2003”.

Med sin performance ønskede kunstneren, at udforske ideen om himlen som et symbol på frihed og insistere på muligheden for møder på tværs af grænser, krigszoner og traditioner. Hun ville tilbyde en pige ‘vinger’, på samme måde som hun selv havde fået vinger af kvindelige piloter fra Anden Verdenskrig. De krævede at hun kunne flyve før de ville tale med hende, da hun ville lave et kunst projekt om kvindelige piloter under Den Anden Verdenskrig.

Farial styrede flyveren over Kabul. Simone, Magnus og det lille fly kom frem trods trusler fra det amerikanske luftvåben. Kunstneren opdagede dog, at der allerede var trænede kvindelige piloter i landet, de var lykkedes for egen motor, og missionen tydeliggjorde for Aaberg Kærn hendes egne og den vestlige verdens fordomme om ikke-vestlige kulturer. Kunstneren drager paraleller mellem hendes performance og den danske indsats i Afghanistan og den manglende forståelse og forbindelse til de eksisterende folk og ressourcer.  Med genopførelsen på ARKEN ønsker Aaberg Kærn, at sætte fokus på det svigt, hun oplever Danmark og andre nationer demonstrerer ved at overlade landet og kvinderne til Taliban efter at have brugt kvinders rettigheder som del af krigsretorikken. 

For Simone Aaberg Kærn er det afgørende, at den aktuelle installation også fremadrettet fungerer som en platform, hvor afghanske piger og kvinder kan tage ordet og, hvor den nuværende situation i Afghanistan og tematikker relevante for de afghanske flygtninge kan diskuteres. Kvinder er ofte brugt i propaganda øjemed. I Open Sky bruger Kærn og kvinderne propaganda til at få luft under vingerne. Hver gang værket vises, får en en afghansk kvinde, der har deltaget i den oprindelige performance, mulighed for at anvende museumsplatformen, til et for hende vigtigt fokus. 

2. Maj 2024 vil ARKEN derfor lægge scene til en performativ samtale mellem den tidligere dansk statsminister Poul Nyrup, Simone Aaberg Kærn og en ung afghansk kvinde med rødder i OPEN SKY. 

Dokumentarfilmen Smiling in a War Zone (2006) af Simone Aaberg Kærn og Magnus Bejmar, baseret på Aaberg Kærns performance, vises i ARKENs filmsal.

Det vilde ved performancen var ikke, at våge at flyve den. Det var, at alle de mænd inde i systemerne, hvis job det var at stoppe den slags, faktisk lod den lille flyver slippe igennem. De lod eventyret udfolde sig eller hjalp direkte med at bøje regler og finde huller i hegnet.

 

Her er kortet over den 9 måneder lange performancerejse:

 

 

 

 

Se filmen Smiling in a War Zone på museet ARKEN eller i sin fulde længde her:

.
 

 

Flyets Data:

 

Flyet er en Piper Colt rullet ud af fabrikken i USA i 1961. Flyet blev samlet i Skovlunde i 1962. Mange mennesker er trænet på flyet. RIP, RAP og RUP var 3 Piper Colt fly der kom sammen med bla. Onkel Joakim en 4 personers Tri Pacer.

RIP, OY-EAT er et to-personers, højvinget fly, med én motor udstyret med trehjulet landingsstel. Flyet er konstrueret af svejset stålrør dækket med stof og bemalet med butyrat dope. Flyet flyver med 90 mph ca. . Igennem luften. Det svarer til ca. 145 km/ t. Men da der kan være modvind oppe i luften, kan man ofte få lyst til lige at lande på en lastbil for at komme hurtigere afsted :). Simone fulgte ofte motorveje på turen- de giver en god linje i landskabet og så har man noget god bred asfalt at lande på hvis motoren skulle sætte ud!

Flyet er certificeret i den normale nyttekategori. I den normale kategori er alle aerobatiske manøvrer inklusiv spin forbudt. Flyet er godkendt til dag- og natte-VFR/IFR-operationer, når det er udstyret i overensstemmelse med F.A.R. 91 eller F.A.R. 135.

Flyets motor er en Lycoming O-235 på 108 hestekræfter. Det er en fire-cylindret, direkte drevet, luftkølet, 4 cylindrer boksermotor med kaburator.

Brændstoffet til Colt er opbevaret i 2 stk. 18-gallons (ca. 68 liter) brændstoftanke placeret i den inderste del af vingerne. Den ekstra tank må kun bruges under horisontal flyvning. En elektrisk brændstofmåler for hver tank er placeret på instrumentpanelet.

Strøm til Colten leveres af en 12 volt, 25-ampere generator. Et 12-volt, 24 ampere batteri bruges i systemet til at levere strøm til start.

SPECIFIKATIONER

Motor: Model Lyc. O-235 Cylindre: 4 HP: 108, Karburatorudstyret

Fast pitch propel

Brændstofkapacitet 2 x 18 gallon = 36 gallon (ca. 136 liter)

Min. Oktan Brændstof 80. Der benyttes 100LL flybrændstof.

Gennemsnitlig brændstofforbrug ved 75% power under standardbetingelser pr. time er 6 gallon (ca. 23 liter)

Start-/Landingsvægt Normal Kategori: 1,650 lbs. (ca. 748 kg)

Start-/Landingsvægt Nyttekategori: 1,500 lbs. (ca. 680 kg)

Standard Tomvægt: 940 lbs. (ca. 426 kg)

Maks. Nyttelast Normal Kategori: 710 lbs. (ca. 322 kg)

Maks. Nyttelast Nyttekategori: 560 lbs. (ca. 254 kg)

Bagagekapacitet: 100 lbs. (ca. 45 kg)

Oliekapacitet: 6 kvart (ca. 5.7 liter)

Rejsehastighed 90 mph (ca. 145 km/t på en god dag uden modvind!)

Do Not Exceed Speed 120 KCAS (Maksimal tilladt hastighed svarer til ca. 222.24 km/t.)

Max. Structural Cruising Speed 96 KCAS (Maksimal manøvrehastighed svarer til ca. 177.79 km/t.)

Stall Speed Clean 49 KCAS (Flyet holder op med at flyve ved ca. 90.75 km/t. )

Climb Best Rate 610 FPM  (ca. 3.1 m/s)

Wing Loading 11.1 lbs./sq. ft. (ca. 54.2 kg/m²)

Power Loading 15.2 lbs./sq. ft. (ca. 74.3 kg/m²)

Service Ceiling 12,000 ft. (ca. 3,658 meter)

 

 

 

OPEN SKY text from 2003:

When all grounds of any interest are owned, controlled and lined up, the skies got to stay open. To poetic manifest the freedom of anyone, to fly anywhere at any time, even after 9/11, this art project took off from a farmer’s grass strip in Denmark, at the 4th of September, 2002.

It was an artistic test to see if you can as a performance, cross borders, flying VFR, with map in hand, looking out of the side-window, following rivers,roads and valleys along the border of Iraq right into Iran; crossing it and pursuing on a mission to reach Kabul, Afghanistan. Is art stronger than military and commercial controle of the skies?

To obtain the necessary permissions and manage as an individual to process the massive amounts of red tape,
combined with such an operation, claiming anyone’s right to the sky.

That was ten years after Rumsfeld, Cheney and Wolfowitz had published the first draft of “Space power theory”. A document describing how air power can be used to control the grounds and how power in space, can control the air. “Full spectrum dominance” is a key issue in this paper. Interest for further space exploration was low in the rest of the world at that time, when the Soviet Union had collapsed. Since no other country took up the challenge in significant space exploration, this established USA as the only dominating power on the planet. By controlling satellites and air space around the globe, the force of USA is now greater than of all other countries in the world put together.
So far instant attacks on individuals have been carried out by unmanned planes, ”drones”, and borders no longer matter, like the attack in Yemen, against al-Qaeda leaders,2003. When riding calmly in a jeep across the desert they were under surveillance, tracked and targeted. Out of nowhere a missile turned their vehicle into flames. The attack on Iraq showed it even more clearly.The missiles hitting top targets in Baghdad were delivered by B-2. When taking off from Arizona, they do so solely on order by the president. Stealth invisible to radar, these planes are air refueled and transverse the globe at superdupersonic speed. When they reach target area, firing their missiles, we are observing an embryo of a punishing God.This instant fire from an empty sky, hints towards the perspective of full spectrum dominance and the capability of taking out any target, anywhere at any time, no matter what. A task obviously not fully understood, nor challenged in a Europe. The only competition flagged by China and Beijing’s declared will to reach the moon and a Russian hope to cling on to, what was once a race, but now is an established fact of domination of space-research and strike capability.

Far eastern Iran, in the holy city of Mashad close to the Afghan border, we sat, stuck.
Three months on our way, and the Americans controlling Afghan air space, denying us entrance. Last words from the US Major on a hissing phone to Qatar:

“Sorry to say Ma’m, but if you cross that line, you are a target. I repeat target.”
Click! Phone hung up.

Time passed well by noon before we finally entered our forty-year-old little two-seater and wiggled out over deserted lands, once the route of silk caravans. There in the sand, lay a line, clearly visible from 7500 feet.
It was the Afghan border.
Goodbye and good luck from Iranian air defense radar control was seventeen minutes ago.

It didn’t take long before the radio started to spark:
“This is area control. Aircraft conflicting the line, heading one, two, four. Identify!”
Like an invisible voice from the sky, the ever-patrolling
AWACS high up there somewhere, spotted us immediately.

But we did succeed in penetrating American fortress Afghanistan.
And they exercised the other side of domination – mercy. That is pretty divine.

Kabul, on a mission amongst ruins to find a girl. Not any girl, a certain girl, Farial, a 17-year-old with the outspoken
dream of becoming a fighter pilot. She told so to a Danish journalist, one of those hectic January days when reporters paid thousands of dollars to be driven around, asking women to unveil and shyly look out of their burkas.

Simone read about that dream one grayish winter day over a cappuccino in her morning café. The article was electric to her.

After the project ”Sisters in the sky”, about how women went into the field of military pilotry during WWII, a link was
there. Clear to her, meaningless to others.

To reach her, to teach her to fly, to let the controls to her over the ruins of Kabul, would make a wish for the skies come true. And make a micro global performance of aero feministic action take place; smack in the middle of a full
spectrum dominated war zone. This could only happen by building a cross border, cross time, sisterhood in the sky, using the technique of the full total involvement. That is, to personally perform the task and persistently telling and retelling your story. By carrying the stories from old American ladies and bringing courage from flying sisters along route, like the Turkish female fighter pilots of today. To convince any obstructing official of the necessity for open skies, letting everyone who wants to, become a pillar in this imaginary bridge in the sky.

The Tintinism and postcolonial flair, a flirting bonus for fun. Day 100 after take off, finally treading the potholed streets
of Kabul. This city of millions with areas totally shelled out, no addresses, no telephones and no electricity.
Now the reporters are gone, the burkas on. Farial still in school, now teaching the English she learned less than a year ago. We found her.

Farial facing this sister hood of flying women was quite hesitant. She now more bound to deny her dream. Out of fear or changed interest, impossible to determine. We, a metaphor on how the west throws itself upon any prey in need to satisfy this thirst for righteous “good- willing”.

Farial is tough, Afghanistan is harsh. Simone is determined. Cultural negotiation begins for real. A Pashto clan leader helped as an intermediary. Letters signed by ministers from Aviation and Defense Department provided security. Cooperation with controlling Turkish forces made the actual flying possible. Slowly Simone and Farial could define themselves, now sharing the same dream. It took a month to do.

No more men, mothers or officials in their way.
They met on the ground, found a platform, made it closer to the plane.
Well in the cockpit, Farial’s fear diminished and pure joy and fascination took over. Now her training really began and soon the family supported it too.

Farial finally took off. She steered the airplane out over Kabul. She smiled, threw up, wiped off, laughed and flew on. The skies reclaimed, for anyone, anywhere at any time. No matter what.

Simone Aaberg Kærn / Magnus Bejmar

 

 

Kunstneren har bygget sin performance og film op som et eventyr og bruger myter og historier, som er dybt indfældet flyveverdenenes DNA om helte og eventyrere der flyver ud i det blå og opdager nyt land. Hun tester om disse myter og historier er stærkere end at der lige er en krig i gang. Mon en amerikansk officer kan stoppe en der er så modig og vil lade en ung afghansk piges drøm om at flyve? Vil han eller hun så ikke stoppe noget som er grunden til at personen er soldat i det amerikanske flyvevåben?

I eventyr er der modstandere og hjælpere. Kunstneren har sin performancedragt på, den trækker på propaganda æstetik, den Lille Prins, flyverhelte og Lawrence of Arabia. Hun bruger naivitet som et redskab og blander signalerne og har både, slør og flyverhjelm på. Målet er pigen Farial bag det høje glasbjerg, Hindukush “Inderdræbereren” som bevogtes af ildsprydende drager i form af jagerfly. 

Kunstnerens hjælpere er tyrkiske kvinder som flyver jagerfly. Deres missionsmærke er det her:

Modstanderne er den ildsprudende drage, den kontrollerende luftmyndighed RAMCC, de har et dødningehoved af

en vædder som missionsmærke, Better NOT FLY without US: 

Flyveren er sød og smiler. Den er slet ikke farlig. Baby Plane, no Danger no SHOOT! Og så er flyet super nemt at flyve – Det er lige sådan en flyver, man kan få en god oplevelse af at flyve sin første tur i.

Da kunstneren når helt til Afghanistan får hun hjælp fra oven! Hun opdager til sin store overaskelse, at der allerede er kvinder som flyver i Afghanistan. To søstre som blev militærpiloter tilbage i 1981. Nu er de oberster i det afghanske flyvevåben. Latifa og Lailuma Nabizada. Siden er de to og deres døtre blevet en væsenligt del af de udstillinger og performances OPEN SKY hr været igennem siden. For Open Sky er en installation der lever og som afghanske kvinder kan tage ordet i. 

I forbindelse med at ARKEN erhverver OPEN SKY, skal vi skabe en rekontekstualisering mulighed sammen med afghanske deltagere, så værket kan forblive at være en platform for afghanske piger og kvinder. Værket skal forblive, at være et sted hvor vi kan mødes og drøfte luftrum; konkret og i overført betydning og adgangen til det.